بارکش های دوست داشتنی! مقایسه تویوتا هایلوکس و میتسوبیشی L۲۰۰

پیکاپ ها در حقیقت اسب های کاری جایگزین ون ها بوده و خریدارانی که به دنبال خودرویی با توانایی آفرود مناسب هستند به سراغ چنین کارهایی می روند؛ اما از آنجایی که شاسی بلندها محبوبیت زیادی دارند بنابراین خودروسازان به دنبال لوکس تر کردن پیکاپ های خود بوده اند تا در کاربری های روزمره نیز بهتر از همیشه عمل کنند. این خودروها همچنین با پیشنهادهای مالی جذابی عرضه می شوند.

البته توانایی های خارج از جاده ای چنین خودروهایی قربانی کاربری های روزمره نشده و دو خودرویی که امروز با آن ها سر و کار خواهیم داشت تواناتر از هر زمان دیگری هستند. ظرفیت حمل بار و ابعاد فضای بار نیز فاکتور مهمی در تعیین برنده بوده و به این موارد باید مصرف سوخت، سیستم اطلاعات سرگرمی، تجهیزات و هزینه ها را اضافه کرد. همچنین فاکتورهایی مثل آرامش داخل کابین و سواری هم مهم تر از گذشته هستند.

• شاخ به شاخ

• تویوتا هایلوکس

نقاط قوت: تجهیزات زیاد، قیمت ارزان تر در مقایسه با رقیب، توانایی بارکشی احساس برانگیز

نقاط ضعف: سرعت کمتر در مقایسه با رقیب، فرمان غیردقیق

هر دو پیکاپ حاضر در این مقایسه از شاسی نردبانی استفاده می کنند چراکه این طراحی بهترین روش برای ساخت خودروهایی است که بارهای زیادی را حمل کرده و به صورت مکرر در آفرود حضور پیدا می کنند. اگرچه که استفاده از چنین شاسی ای به معنی سواری نه چندان خوب در روی جاده خواهد بود اما تویوتا در این مورد بهتر از میتسوبیشی عمل می کند.

کیفیت سواری هایلوکس واقعاً خوب بوده و وقتی کمی بار هم حمل کنید بهتر خواهد شد. این به معنی بازی کمتر اکسل عقب بوده ولی با این وجود هم هایلوکس دست اندازها را بهتر از L۲۰۰ جذب می کند.

هایلوکس اما در پرفورمنس خط مستقیم قافیه را می بازد که یکی از دلایل آن گیربکس است زیرا پیشرانه این پیکاپ مشخصات مشابهی با میتسوبیشی دارد. البته هایلوکس کمی سنگین تر است.

البته شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۱۲.۸ ثانیه ای هایلوکس هنوز هم پذیرفتنی است. گیربکس تویوتا کندتر عمل می کند اما تعویض های نرمی دارد.

اما هایلوکس خودرویی فوق العاده برای کشیدن محموله های دیگر بوده و گشتاور دورهای پایین آن نیز باعث ایجاد قدرت زیادی می شود.

فرمان خودرو سبک و بی روح بوده اما خب شما یک پیکاپ را برای لذت رانندگی نمی خرید بنابراین تویوتا را در کل خودرویی پایدار خواهید یافت مخصوصاً این امر در آفرود خودش را بیشتر نشان خواهد داد. سیستم چهار چرخ محرک الکترونیکی تویوتا با عملکرد دنده سنگین به صورت استاندارد در هر دو پیکاپ ما وجود داشته و این امر جذابیت هایلوکس و L۲۰۰ را برای حضور در آفرود افزایش می دهد.

فرقی نمی کند که شما این دو خودرو را برای کارهای سخت خود انتخاب کرده اید یا اینکه در شهر از آن استفاده می کنید زیرا هم هایلوکس و هم L۲۰۰ در هر دو محیط عملکرد خوبی دارند.

هایلوکس در تریم Invincible X از جزئیات کرومی تیره جدیدی در نمای جلو استفاده کرده است. در کابین هم پلاستیک های مشکی وجود دارد که کابین را سطح بالاتر نشان می دهد.

موضوع مهم تر اضافه شدن کروز کنترل تطبیقی، ترمز خودران با هشدار برخورد و تشخیص عابران پیاده، دستیار علائم ترافیکی و هشدار خروج از مسیر استاندارد به این تریم است.

از دیگر تجهیزات این خودرو می توان به صندلی های چرمی گرم شونده، ناوبری ماهواره ای، سیستم تهویه مطبوع، حسگرهای پارک، دوربین دنده عقب، ورود بدون کلید و چراغ های LED اشاره کرد. کیفیت متریال بکار رفته در کابین هایلوکس می توانست بهتر باشد اما خب محصولات تویوتا همیشه خوش ساخت هستند.

نظرات آزمایش کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: سیستم ناوبری به صورت استاندارد در هایلوکس وجود داشته و تنها گزینه شما برای جهت ها است زیرا اپل کارپلی و اندروید اتو وجود ندارند.

گیربکس: گیربکس اتوماتیک تعویض های کندی داشته و روی پرفورمنس تأثیر منفی می گذارد؛ اما در کل نرم تر از گیربکس میتسوبیشی عمل می کند.

کیفیت کابین: از نظر متریال و کیفیت ساخت تفاوت چندانی بین دو خودرو وجود نداشته و هر دو برای کاربری های سخت طراحی شده اند.

• میتسوبیشی L۲۰۰

نقاط قوت: ظرفیت حمل بار خوب، سرعت بیشتر در مقایسه با رقیب، ظاهر با ابهت

نقاط ضعف: بازی کردن زیاد بخش عقب، سواری غیرقابل کنترل، صدای زیاد پیشرانه، نبود سیستم ناوبری

L۲۰۰ جدید هم همانند هایلوکس از شاسی نردبانی استفاده کرده و زیر کاپوت آن پیشرانه ۴ سیلندر ۲.۲ لیتری توربودیزل با قدرت ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متر قرار دارد. خروجی این پیشرانه نسبت به مدل قبلی کاهش یافته و دلیل آن هم قوانین آلایندگی جدید بوده است؛ اما L۲۰۰ هنوز هم پرفورمنس بهتری در مقایسه با هم وطن خود دارد.

بدنه هم جدید بوده و ظاهر تیزتری را به همراه دارد. این خودرو با ابهت تر از هر زمان دیگری شده است. بی شک ما این به روزرسانی را دوست داریم اما کیفیت سواری خودرو به اندازه طراحی آن خوب نیست.

L۲۰۰ در هر نوع جاده ای و روی هر دست اندازی می لرزد. خودرو عصبی عمل کرده و برخی مواقع می توانید حس کنید که بدنه در کجا به شاسی وصل شده است. به این ترتیب سواری خودرو خیلی خونسرد یا راحت نخواهد بود.

پیشرانه جدید خودرو هم سر و صدای زیادی دارد. این در حالی است که میتسوبیشی حدود ۱ ثانیه سریع تر از هایلوکس می باشد.

گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک نیز باعث شتاب گیری تیز خودرو در سرعت های زیر ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می شود هرچند همان گونه که اشاره شد گیربکس تویوتا نرم تر عمل می کند.

فرمان پیکاپ میتسوبیشی کند اما سنگین تر از هایلوکس بوده و بنابراین خیلی لذت بخش نیست؛ اما خب همین موضوع به مزیتی در آفرود بدل می شود.

برای افرادی که بخش اعظم زمان را در شهر سپری می کنند تریم Barbarian X در نظر گرفته شده که ۹۸۵ پوند گران تر از هایلوکس می باشد.

صندلی های چرمی گرم شونده، پکیج ایمنی میتسوبیشی، دوربین ۳۶۰ درجه، فرمان گرم شونده، چراغ های جلوی LED، سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل و رینگ های ۱۸ اینچی تنها بخشی از تجهیزات این پیکاپ هستند. فضای بار هر دو خودرو هم بسیار شبیه هم بوده ولی L۲۰۰ کمی گران تر به نظر می رسد مخصوصاً اینکه متریال و کیفیت ساخت کابین آن هم سطح تویوتاست.

با توجه به طراحی رادیکال بدنه، جای شرمساری است که میتسوبیشی چنین کاری را در کابین انجام نداده است. این دو خودرو از نظر طراحی کابین در سطح بالایی قرار نمی گیرند اما خب هدف از ساخت آن ها باربری است. کابین میتسوبیشی تقریباً مشابه مدل قبل بوده و بنابراین همچنان مشکلات ارگونومیک در آن دیده می شود.

نظرات آزمایش کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: این خودرو دارای اندروید اتو و اپل کارپلی بوده اما خبری از ناوبری نیست.

گیربکس: گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک L۲۰۰ تعویض های سریعی داشته و به شتاب گیری بهتر خودرو کمک می کند.

کیفیت کابین: کیفیت ساخت و متریال کابین در یک سطح با تویوتا بوده اما میتسوبیشی به طراحی آن دست نزده است.

• قضاوت نهایی

رتبه اول: تویوتا هایلوکس

چیز زیادی برای جدا کردن توانایی کاری و فضای بار و کابین وجود ندارد بنابراین هایلوکس به خاطر اینکه خودرویی راحت تر بوده و کابین جادارتری دارد برنده می شود. سواری این خودرو نیز در کل بهتر بوده ولی باید گفت پرفورمنس در این بخش مشکل چندانی ندارد زیرا تویوتا هنوز هم قدرت و شتاب کافی برای انجام کارهای روزمره را دارد.

رتبه دوم: میتسوبیشی L۲۰۰

سواری این خودرو باعث کاهش امتیازاتش شد. کابین L۲۰۰ هم تنگ حس می شود و اگرچه ظرفیت بار بالایی دارد اما ابعاد محفظه بار آن کمی کوچک تر از هایلوکس است. از نظر تجهیزات فرق چندانی بین میتسوبیشی و هایلوکس وجود نداشته اما L۲۰۰ گران تر است.

منبع autoexpress

برچسب هاپیکاپ - وانت تویوتا هایلوکس مقایسه خودروها