نوید حمیدی: از زمان عرضه کورسا در کشورمان سال ها می گذرد. از سرزمینی که با دانش و مهندسی اش در صنعت، شُهره جهانیان است. ماشینی که در کنار مدل های اُمگا، آسترا و وکترا، خیابان های آن زمان تهران را به تسخیر درآورده بود. حالا از آن زمان سال های طولانی گذشته و در دنیای پُر زرق وبرق خودروهای لوکس امروزی، فرصت و مجالی فراهم شد تا به ملاقاتشان برویم. در سرمای روزهای نخست زمستان، شرایط برای بررسی این دو جواهر به وجود آمد.
تاریخچه اُپلکارخانه خودروسازی اُپل، از اوایل سال ۱۸۰۹ میلادی شروع به نقش آفرینی در عرصه صنعت خودروسازی نمود. این برند آلمانی، در ابتدای حضور در صنعت درزمینهٔ دوچرخه سازی و صنعت چرخ خیاطی پا به میدان گذاشت. رفته رفته قدم های این خودروساز جدی تر از قبل شد و به دنیای ساخت خودروهای احتراق داخلی پا گذاشت. در سال ۱۹۲۹ میلادی این کمپانی آلمانی با اتحاد و ادغام شد و در سال ۱۹۳۲ میلادی با کمپانی آمریکایی جنرال موتور ادغام شد و همکاری تازه ای با هم آغاز کردند.
تا قبل از شروع جنگ جهانی دوم، پس از مرسدس بنز، دومین برند لوکس آلمانی لقب داشت و این عنوان را یدک می کشید. در زمان درگیری جنگ جهانی دوم، همکاری این خودروساز با جنرال موتور به مشکل برخورد و برای مدت زمانی به دور از این برند آمریکایی، فعالیت خود را ادامه داد. از آن زمان با گسترش فعالیت این برند در سرتاسر جهان، واحدهای طراحی و ساخت در انگلستان، (به نام تجاری واکسهال عرضه می شد.) در بازار استرالیا، آمریکایی جنوبی و چین نیز حضور یافت.
اپل کورسا با نام شورولت کورسا و کورسای کلاسیک تا سال ۲۰۰۸ در بازار آمریکای جنوبی و کشورهای برزیل و آرژانتین، در بازار چین از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۹ میلادی با عنوان بیوک سِیل (sail)، در بازار استرالیا از سال ۱۹۹۴ تا سال ۲۰۰۰ میلادی، با عنوان تجاری (holden barina) به بازار عرضه می شود.
مدل های قدیمی در ایرانزمان ورود این برند آلمانی به ایران چندان نزدیک نیست. در اوایل سال ۱۳۳۹ شمسی، مدل کاپیتان این برند به بازار کشورمان وارد شد. در ادامه، برند اُپل رکورد دی هم زمان با برند شورولت رؤیا در ایران آغاز به فروش کرد. در ادامه اُپل جی-تی در بازار کشورمان حضور می یابد. این حضور، در دهه ۷۰ (۱۳۷۳) شمسی، با تلاش شرکت مِلبا، با مدل های آسترا، وکترا، امگا و کالیبرا که حضور کم رنگ تری نسبت به بقیه مدل ها دارد؛ دوباره در خیابان های شهر، خودنمایی می کند.
در همان زمان مدل های پنج درب و کوپه کورسا عرضه شده و حالا با یکی از نمونه های خاص آن روبه رو هستیم.
اطلاعات فنیاپل کورسا از سال ۱۹۸۲ تاکنون ساخت آن ادامه داشته و در رده کلاس سوپرمینی (b) قرار می گیرد. نوبت به نگاه این دو جواهر تقویت یافته آلمانی می شویم. سیستم پاشش سوخت در این دو مدل به صورت مرحله ای و ۴ نقطه ای می باشد. (sfi). کُد موتور c۲۰xe با ۱۵۶ اسب بخار و ۶۰۰۰ دور، با ۲۰۳ نیوتون متر در ۴۸۰۰؛ گیربکس f۲۰-cr (close-ratio) با فاینال ۳.۹۴ می باشد. تغییرات موتور علاوه بر موارد ذکر شده شامل، پورت و پولیش سرسیلندر، افزایش قطر اگزوز به ۲.۲۵ اینچ معادل ۵.۵ سانتیمتر (rpm) می باشد.
یک چیپ ست و افزایش کات آف از ۷۰۰۰ به ۷۸۰۰ (rpm) با مارک mds می باشد. افزایش میزان پاشش سوخت و تغییر زمان بندی جرقه و صدا با رسیدن به عدد اکتان ۹۵ و ۹۸ جهت افزایش performance در عملکرد خودرو انجام شده است. سیستم ترمز جلو، تماماً با مدل اُپل کالیبرا تغییر پیدا کرده است. در سیستم تعلیق جلو، از مدل کورسا gsi-b استفاده شده است که شامل فنر، کمک و آنتی رول بار جلو می باشد.
در عقب، سیستم تعلیق ارتقا یافته و از مدل کورسا gsi-b استفاده شده است، به همراه میل تعادل anty-asway bar و تغییر آن. سیستم تعلیق به نسبت مدل اصلی سفت تر شده تا چسبندگی و پایداری بیشتر شود و از نمونه استاندارد مدل کورسا Gsi می باشد.
در شتاب خودرو، محدوده ۰ تا ۱۰۰ در فاصله زمانی ۶.۵ ثانیه در سطح تهران زمان سنجی شده است. حداکثر سرعت این مدل، به ۲۲۱ کیلومتر در ساعت می رسد. در درگ ۱.۸ مایل، با زمان ۱۰.۴ (ثبت رسمی فدراسیون) زمان گیری شده است.
در پایان بررسی از آقایان بهزاد خرسندی و آقای امید حیدری برای در اختیار گذاشتن خودروهایش جهت بررسی و نگارش این گزارش کمال تشکر را داریم.
نوشته و عکس: نوید حمیدی
برچسب هابررسی فنی و تخصصی خودروهای وارداتی کامپکت شهری هاچ بک
