یک سال بعد از معرفی اوراکان اوو به عنوان نسخه ای بازطراحی و باز مهندسی شده، حالا لامبورگینی نسخهٔ دیفرانسیل عقب این سوپراسپرت را هم رسماً با نام اوراکان اوو RWD معرفی کرده است. به گفتهٔ لامبورگینی، این مدل راننده را در مرکز تجربهٔ رانندگی قرار می دهد یعنی دقیقاً مثل سلف خود، گالاردو LP۵۵۰-۲ که بعد از یک دهه بار دیگر انتقال قدرت محرک عقب را به خانوادهٔ لامبورگینی بازگرداند. بعد از آن هم اوراکان LP۵۸۰-۲ تنها عضو دیفرانسیل عقب این خانواده بود.
در سینهٔ این اوراکان دیفرانسیل عقب نسخهٔ تضعیف شده ای از همان پیشرانهٔ ۵.۲ لیتری V۱۰ تنفس طبیعی ساخت آئودی قرار گرفته که در اینجا ۶۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد درحالی که در اوو چهارچرخ محرک ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه با لانچ کنترل صورت می گیرد؛ اما با وجود قدرت کمتر، در این نسخه علاوه بر سامانهٔ چهارچرخ محرک، سیستم فرمان گیری چرخ های عقب و همین طور سیستم کنترل گشتاور بُرداری هم حذف شده و به همین دلیل وزن آن با ۳۳ کیلوگرم کاهش به ۱۳۸۹ کیلوگرم رسیده است.
بااین حال کاهش قدرت پیشرانه موجب کُند شدن اوراکان اوو RWD شده و برای اینکه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد به ۳.۳ ثانیه زمان نیاز دارد که ۰.۴ ثانیه از نسخهٔ AWD بیشتر است. این نسخه برای رسیدن به سرعت دویست کیلومتر بر ساعت هم به ۰.۳ ثانیه زمان بیشتری نسبت به برادر چهارچرخ محرک خود نیاز دارد زیرا این کار را ظرف ۹.۳ ثانیه انجام می دهد. بااین حال حداکثر سرعت اوراکان اوو RWD تغییری نداشته و مثل اوو AWD می تواند به سرعت ۳۲۵ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.
به گفتهٔ لامبورگینی، هرچند اوراکان اوو RWD کُندتر از نسخهٔ AWD است اما برای ارائهٔ تجربهٔ رانندگی سرگرم کننده تری هم در شرایط خشک و هم بارانی مهندسی شده است. بخش عمده ای از این ویژگی از طریق سیستم کنترل کشش پرفورمنس جدید (P-TCS) حاصل شده است که به طور خاص برای اوو RWD کالیبره شده و تحویل گشتاور را حتی زمانی که خودرو در حال دریفت کشیدن یا لغزش جانبی است هم ادامه می دهد. این سیستم از سه حالت مختلف برخوردار است که از طریق دکمه های روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند.
این حالات از حالت «استرادا» آغاز می شود که لغزش چرخ های عقب را به حداقل می رساند. حالت دوم بنام «اسپرت» اجازهٔ لغزش و زاویهٔ چرخش بیشتری را می دهد درحالی که حالت سوم بنام «کورسا» برای دستیابی به لغزش کامل چرخ های عقب تنظیم شده و کشش و چابکی خودرو هنگام خروج از پیچ ها را بهینه می کند. به گفتهٔ لامبورگینی، نسخهٔ بازطراحی شدهٔ سیستم P-TCS کشش هنگام خروج از پیچ ها را ۲۰ درصد و افزایش بیش فرمانی را ۳۰ درصد نسبت به اوو AWD بهبود می بخشد. اوو دیفرانسیل عقب که توزیع وزن جلو و عقبی برابر با ۴۰ به ۶۰ دارد، به صورت استاندارد به فنرهای فولادی و کمک های هیدرولیکی مجهز است اما کمک فنرهای الکترومغناطیسی مگناراید هم به عنوان یک آپشن قبل سفارش خواهند بود.
طراحان لامبورگینی برای ایجاد تمایز ظاهری میان اوراکان اوو دیفرانسیل عقب با نسخهٔ چهارچرخ محرک، تغییراتی جزئی مثل اسپلیتر جدید جلو، باله های عمودی بزرگ تر، ورودی های هوای جلوی متفاوت و دیفیوزر جدید عقب را در آن ایجاد کرده اند. اوو RWD روی رینگ های ۱۹ اینچی قرار گرفته که با لاستیک های پیرلی P Zero پوشیده شده اند که به طور خاص برای این ماشین توسعه یافته اند. پشت این رینگ ها نیز ترمزهای فولادی خنک شونده قرار گرفته اند درحالی که امکان سفارش رینگ های ۲۰ اینچی و همین طور ترمزهای کربن سرامیکی هم وجود دارد.
مدیرعامل لامبورگینی، «استفان دومنیکالی» در مورد این سوپراسپرت دیفرانسیل عقب می گوید:
اوراکان اوو دیفرانسیل عقب خودرو را در دستان راننده قرار می دهد. این ماشین اصالت مهندسی خالص لامبورگینی را به راننده یادآوری می کند. با تجربهٔ رانندگی هیجان انگیزتر و جذاب تر، راننده در مرکز پرفورمنس اوو RWD قرار دارد
قیمت اوراکان اوو دیفرانسیل عقب در ایالات متحده از ۲۰۸,۵۷۱ دلار آغاز می شود که به میزان قابل توجهی از قیمت ۲۶۱,۲۷۴ دلاری نسخهٔ چهارچرخ محرک کمتر است. قیمت این ماشین در بریتانیا هم از ۱۳۷ هزار پوند شروع می شود که کاهش ۲۸ هزار پوندی را نسبت به اوو AWD نشان می دهد. اولین نمونه های لامبورگینی اوراکان اوو RWD بهار آینده به خریداران تحویل داده خواهد شد.
برچسب ها۲۰۲۱ سوپراسپرت لامبورگینی اوراکان
