چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-۵ و جیلی اطلس

  1. سه شنبه ۱۰ دی ۹۸ ساعت ۱۲:۰۴ (۹ ماه،۳ هفته قبل)
چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس
به گزارش فرانگر

شکی نیست که طی سال های اخیر خودروسازان چینی پیشرفت چشمگیری داشته اند تا جایی که هرگز نمی توان آن ها همان سازندگان محصولات بی کیفیت و عمدتاً کپی یک دههٔ قبل دانست. چینی ها با پیشرفت برق آسای خود حالا سودای رقابت با برندهای خودروسازی معتبر و باسابقهٔ جهانی را در سر دارند و به همین دلیل پا را از مرزهای بازار داخلی چین فراتر گذاشته و بازار خارجی را هم در نظر گرفته اند. البته خودروسازان چینی فعلاً کشورهایی که بازار خودروی نسبتاً محدودتری دارند مثل روسیه، استرالیا و آمریکای جنوبی را هدف قرار داده اند. یکی از مشهورترین و معتبرترین خودروسازان چینی، جیلی است که با خرید برندهای ولوو و لوتوس بیشتر از دیگر هم وطنانش خود را به برندهای جهانی نزدیک کرده است.

این شرکت در نوامبر سال ۲۰۱۷ کارخانه ای را در بلاروس تأسیس کرده که برای تولید ۶۰ هزار خودرو در سال طراحی شده است. در این کارخانه در ابتدا سدان EC۷ و کراس اوور X۷ با تیراژ پایینی تولید می شدند اما جیلی سال گذشته کراس اوور BoYue را هم به آن ها اضافه کرده است و بخش عمدهٔ ظرفیت تولید این کارخانه را همین مدل پُر می کند. این کراس اوور چینی در روسیه با نام اطلس عرضه می شود و هرچند در ابتدا در این کشور فروش مناسبی نداشت اما رفته رفته فروش آن افزایش یافته است به گونه ای که طی نُه ماه نخست سال ۲۰۱۹ بیش از ۵ هزار دستگاه در روسیه فروش داشته است درحالی که در کل سال ۲۰۱۸ تنها ۲۷۰۰ دستگاه فروخته بود.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

جیلی اطلس اما در بازار روسیه با رقبای بسیار سرسخت و خوش نامی مثل مزدا CX-۵ مواجه است؛ بنابراین برای اینکه بفهمیم آیا چینی ها هم اکنون به سطحی رسیده اند که بتوانند با برندهای معتبر جهانی رقابت کنند، اطلس را در برابر CX-۵ قرار داده ایم. اطلس در چین با یک پیشرانهٔ ۲ لیتری تنفس طبیعی ۱۴۰ اسب بخاری و یک نمونۀ ۱.۸ لیتری توربوشارژ ۱۸۰ اسب بخاری عرضه می شود اما در بازار روسیه زیر کاپوت آن یک موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قرار می گیرد که این موتور در چین ارائه نمی شود. مزدا نیز در روسیه با پیشرانه های ۲ لیتری و ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قابل خریداری است. در این رقابت، CX-۵ با موتور ۲ لیتری خود به مصاف اطلس ۲.۴ لیتری رفته است.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

اما چرا پیشرانهٔ پایهٔ مزدا را در برابر موتور حجیم تر جیلی قرار داده ایم؟ جواب ساده است، چون مهندسان مزدا از موتور ۲ لیتری ۱۵۰ اسب بخار قدرت بیرون کشیده اند درحالی که چینی ها همین قدرت را از موتور ۲.۴ لیتری می گیرند. البته این بازدهی پایین را نباید به معنای تکنولوژی پایین دانست بلکه این موتور برای خریدارانی طراحی شده که به توربوشارژر علاقه ای ندارند، تزریق مستقیم سوخت را باری غیرضروری می دانند و خواهان موتوری ساده و قابل اطمینان هستند. نمونهٔ موردبررسی اطلس از تیپ بالایی لاکچری با سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک است که ۱,۴۰۹,۰۰۰ روبل معادل ۲۲,۷۰۰ دلار قیمت دارد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

موتور ۲.۴ لیتری جیلی پُرصدا است و حتی در حالت درجا هم صدای موتورهای دیزلی از آن شنیده می شود اما بااین حال لرزش ندارد و قطعاً لرزشی را به بدنه و فرمان منتقل نمی کند. با افزایش دور موتور، صدا هم بیشتر می شود اما بعد از دور ۳ تا ۴ هزار rpm تقریباً صدای آن افزایش پیدا نمی کند. از صدای زیاد که بگذریم، واکنش موتور حتی در حالت رانندگی اکو خوب است و تمایلی به استفاده از حالت اسپرت ایجاد نمی کند زیرا هیچ تأخیری در پاسخ موتور به فشردن پدال گاز وجود ندارد. در اطلس انتقال نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک ساخت شرکت استرالیایی Drivetrain System صورت می گیرد که چند سال پیش توسط جیلی خریداری شد. تنها اشکال این گیربکس ضعف در معکوس دادن و کاهش دنده ها است به گونه ای که مثلاً معکوس از دندهٔ دو به یک فقط در سرعت ۲۰ تا ۲۵ کیلومتر بر ساعت انجام می گیرد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

از سوی دیگر، پیشرانهٔ ۲ لیتری مزدا در حالت درجا یا اصطلاحاً سلو صدایی ندارد و حتی با فشردن نیمی از پدال گاز هم دچار هیجان نمی شود اما برای اینکه سرعت خودرو در شهرها سریعاً از ۲۰ کیلومتر به ۷۰ کیلومتر بر ساعت برسد، باید دور موتور را به ۴ هزار rpm و حتی بالاتر رساند. در این زمان موتور اسکای اکتیو عصبانی می شود و با صدایی کاملاً متفاوت از رقیب چینی که به صورت یکنواخت فقط نارضایتی خود را از افزایش فشار اعلام می کند، حالت تهاجمی به خود می گیرد و اگر راننده از فشار پدال گاز کم کند سریعاً آرام می شود. علاوه بر این، اگر در شهرها با مزدا به شکلی تهاجمی و لذت بخش رانندگی شود و با جیلی آرام و اقتصادی، بازهم کراس اوور ژاپنی ۱۱.۵ لیتر بنزین در حد صد کیلومتر مصرف می کند درحالی که رقیب چینی به ۱۲.۵ لیتر بنزین نیاز دارد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

بنابراین پیشنهاد می شود که در اطلس راننده هیچ گاه سمت حالت اسپرت نرود زیرا با افزایش شدت واکنش موتور، مصرف سوخت به بیش از ۱۳ لیتر افزایش پیدا می کند؛ بنابراین CX-۵ از لحاظ مصرف سوخت کاملاً بر کراس اوور جیلی برتری دارد و در هر شرایطی بین یک تا دو لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. این موضوع فقط به خاطر تکنولوژی گیربکس و سیستم تزریق مستقیم سوخت موتور مزدا نیست زیرا اطلس با ۱۷۹۵ کیلوگرم وزن، بیش از ۲۰۰ کیلوگرم از CX-۵ با ۱۵۸۸ کیلوگرم سنگین تر است.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

علاوه بر این، CX-۵ به یک کلاچ الکترومغناطیسی مجهز است که قدرت را به چرخ های عقب منتقل می کند و تکنولوژی بالایی دارد اما کلاچ سامانهٔ چهارچرخ محرک اطلس طراحی ساده ای دارد و برخلاف مزدا نمی تواند بیشتر از ۳۰ درصد قدرت را به چرخ های عقب انتقال دهد. بااین حال، اطلس از دو مزیت غیرقابل انکار برخوردار است. اول اینکه هیچ بادی رول ملموسی در پیچ ها از خود نشان نمی دهد و دوم اینکه رانندگی بسیار روان و آرامی دارد. البته میدانیم که گفتن چنین عباراتی در مورد یک خودروی چینی شاید عجیب باشد اما اگر قسمتی باشد که اطلس بدون قید و شرط در آن خوب باشد، آن شاسی است.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

هنگام آزمایش دو خودرو در مسیرهای لغزنده و بارانی، توانایی عالی اطلس در حفظ چسبندگی و ماندن در مسیر ما را تحت تأثیر قرار داد. این کراس اوور چینی دقیقاً مثل CX-۵ که شجاعانه پیچ های جاده های آسفالت را طی می کند، در مسیرهای خاکی پیچ ها را پشت سر می گذارد و برایش مهم نیست که زیر چرخ ها خاک سست و مرطوب وجود داشته باشد یا چمن های خیس. این رفتار اطلس در مسیرهای خارج از آسفالت، رنو داستر را به یاد می آورد و با توجه به اینکه نسل جدید داستر با قیمت بیشتر به بازار آمده، اطلس می تواند رقیب قابلی برای آن باشد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

هرچند کابین اطلس حتی در تیپ لاکچری نه تنها به مزدا CX-۵ نمی رسد بلکه حتی در حد چارچوب معمول خودروهای ارزان قیمت اروپا هم نیست اما در مقایسه با محصولات قبلی جیلی پیشرفت چشمگیری داشته است. بااین حال در اینجا همان صفحه نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با گرافیک ساده ای به چشم می خورد و صندلی ها هم به خوبی گودی کمر را پُر نمی کنند و به همین دلیل بسیاری این صندلی ها را برای سفرهای بیش از سه تا چهار ساعت نامناسب می دانند. علاوه بر این، به نظر می رسد غربیلک فرمان اطلس از خودروهای ارزان قیمت گرفته شده درحالی که محدودهٔ تنظیم ارتفاع آن هم خیلی کم است. از سوی دیگر اما اگر گیربکس روی حالت دستی قرار گیرد، ظاهر صفحه آمپر دیجیتالی خودرو تغییر می کند و بجای سرعت سنج با نور پس زمینهٔ آبی کمرنگ، یک دورسنج قرمز تهاجمی نقش می بندد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

به طورکلی، شاید بتوان جیلی اطلس را برای بخش کراس اوورهای بازار روسیه رقیب خطرناکی دانست اما باید توجه داشت که این بخشی بشدت رقابتی است که خودروهایی مثل رنو داستر و رنو کپچر در آن حضور دارند درحالی که میتسوبیشی ASX هم در این بخش به لطف قیمت مناسب از فروش خوبی برخوردار است. همچنین نباید فراموش کرد که هم وطن های اطلس مثل هاوال H۶ هم به این بازار وارد شده اند؛ بنابراین در انتها باید گفت اطلس در بسیاری از قسمت ها هنوز جای زیادی برای بهبود دارد و هرچند نسبت به خودروهای چینی قبلی خیلی بهتر شده است اما همچنان تا رسیدن به برندهایی مثل مزدا راه نه چندان کوتاهی در پیش دارد. البته قابل کتمان نیست که چینی ها همین الآن هم فاصلهٔ خود را با خودروسازان باسابقه و شناخته شدهٔ جهانی بسیار کاهش داده اند و جیلی اطلس هم با توجه به اختلاف قیمت قابل توجهی که با مزدا CX-۵ دارد می تواند گزینهٔ وسوسه کننده ای باشد.

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

مشخصات فنی

جیلی اطلس

مزدا CX-5

پیشرانه2.4 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
قدرت150 اسب بخار150 اسب بخار
گشتاور225 نیوتن متر200 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
حداکثر سرعت185 کیلومتر/ساعت190 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9.4 لیتر ترکیبی6.8 لیتر ترکیبی
طول4,519 میلی متر4,550 میلی متر
فاصلهٔ محوری2,670 میلی متر2,700 میلی متر
وزن1795 کیلوگرم1588 کیلوگرم
حجم صندوق بار400 لیتر500 لیتر
ظرفیت باک60 لیتر58 لیتر
قیمت22,700 دلار33,900 دلار

برچسب هاجیلی کراس اوور مقایسه خودروها




همرسانی نوشتار: