انتخاب پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند

به آخرین قسمت از مطالب معرفی خودروهای سال ۲۰۲۰ موتورترند رسیدیم و پس از معرفی خودروی سال و شاسی بلند سال، در این مطلب پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند را معرفی می کنیم. طبیعتاً تعداد شرکت کنندگان رقابت پیکاپ سال از دو بخش دیگر کمتر است به گونه ای که رقابت امسال با حضور تنها هشت پیکاپ برگزار شده است که طبق معمول همهٔ آن ها آمریکایی هستند! امسال همهٔ پیکاپ های بزرگ در دو نسخهٔ سبک و سنگین در رقابت شرکت کرده اند و دو پیکاپ میان سایز هم در بین شرکت کنندگان حضور دارند؛ اما به دلیل تعداد کم شرکت کنندگان، در رقابت انتخاب پیکاپ سال برخلاف دو رقابت دیگر مرحلهٔ فینال وجود ندارد و برنده مستقیماً از بین همان شرکت کنندگان اولیه انتخاب می شود.

شرکت کنندگان رقابت پیکاپ سال ۲۰۱۹ موتورترند

شورلت سیلورادو ۱۵۰۰

شورلت سیلورادو ۲۵۰۰HD

فورد رنجر

جی ام سی سی یرا ۱۵۰۰

جی ام سی سی یرا ۳۵۰۰HD

جیپ گلادیاتور

دوج رم ۱۵۰۰

دوج رم HD

نحوهٔ آزمایش شرکت کنندگان در رقابت امسال تغییرات گسترده ای را تجربه کرده که به منظور تقلید بهتر از نحوهٔ استفاده از پیکاپ ها در دنیای واقعی طراحی شده است. رقابت رسماً در پیست آزمایشی محلی موتورترند در فونتانای کالیفرنیا با آزمایش حمل بار آغاز شد. پیکاپ های میان سایز با ۴۵۰ کیلوگرم و پیکاپ های بزرگ سبک (به این پیکاپ ها نیم تن گفته می شود) با ۶۸۰ کیلوگرم بار در قسمت بارشان مورد آزمایش قرار گرفتند اما پیکاپ های وظیفه سنگین به خاطر ظرفیت بار بیشتر، از این آزمایش معاف شدند. سپس شرکت کنندگان راهی آریزونا شدند و در جادهٔ ۳۴ کیلومتری موتورترند مورد ارزیابی قرار گرفتند. بعدازآن دو روز دیگر هم در زمین های آزمایشی کرایسلر در آریزونا سپری شد.

در اینجا تیم آزمایش اطلاعات پیکاپ ها را یک بار در حالت خالی و یک بار در حالتی که یک تریلر با وزنی حدود سه چهارم از حداکثر ظرفیت بکسل هر پیکاپ به آن ها متصل شده جمع آوری کردند. سپس داوران هر پیکاپ را با همان تریلر در یک مسیر آفرود مورد آزمایش قرار دادند. پس از انجام این آزمایش ها، برای ارزیابی نحوهٔ رفتار هر پیکاپ با سه چهارم حداکثر ظرفیت بکسل خود در دنیای واقعی، شرکت کنندگان راهی شهر بولهد شدند و طی مسافتی نزدیک به ۱۰ کیلومتر موردبررسی قرار گرفتند. بدین ترتیب با انجام همهٔ آزمایش ها و دریافت داده ها، نهایتاً برندهٔ این رقابت به عنوان پیکاپ سال ۲۰۲۰ انتخاب شد.

دوج رم HD، پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند

آسان ترین کار در صنعت خودروسازی بازاریابی برای پیکاپ ها است. رویکرد معمول در تبلیغات این خودروها باعث شده مهندسان فقط درگیر اعداد حداکثر ظرفیت بار و حداکثر ظرفیت بکسل باشند تا پرفورمنس و توانایی که برای خریداران کمتر کاربرد دارد؛ اما اگر مهندسان و طراحان روی پرفورمنس، توانایی و تطبیق پذیری تمرکز کنند یعنی چیزهایی که خریداران واقعی پیکاپ ها می خواهند و به آن ها نیاز دارند، نتیجهٔ کار پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند یعنی دوج رم وظیفه سنگین خواهد بود.

ساخت یک پیکاپ وظیفه سنگین بزرگ جذاب و زیبا هرگز کار آسانی نیست اما رم وظیفه سنگین این کار را به راحتی در هر دو مدل ۲۵۰۰ (به این پیکاپ ها سه چهارم تن گفته می شود) و ۳۵۰۰ (به این پیکاپ ها یک تن گفته می شود) انجام داده است. این پیکاپ سنگین جدید که روی پلت فرم فولادی جدیدی با استحکام بالا ساخته شده و با سه نوع کابین مختلف، دو طول قسمت بار مختلف و چرخ های تکی یا دوبل عقب به بازار عرضه می شود، زیبا، هدفمند و مدرن به نظر می رسد و درعین حال بهبودهای کاربردی را هم تجربه کرده است. به عنوان مثال جلوپنجره ۳۰ درصد بزرگ تر از قبل شده تا بزرگ ترین رادیاتور و اینترکولری که تاکنون در یک رم وظیفه سنگین نصب شده است را تغذیه کند درحالی که کاپوت آلومینیومی هم به کاهش وزن کمک می کند. طراحی رم HD جدید نه تنها با ضریب درگ ۰.۴۰ بهترین آئرودینامیک را در کلاس خود دارد بلکه زیباترین هم هست.

اما اوضاع این پیکاپ در داخل حتی از این هم بهتر است. دوج سرمایه گذاری زیادی روی کابین نسخه های وظیفه سنگین رم کرده است تا اینجا را برای خریداران به مکانی بهتر تبدیل کند. نمایشگر استاندارد سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect رم HD از نوع ۵ اینچی است اما امکان سفارش نمونه های بزرگ تر ۸.۴ اینچی و ۱۲ اینچی عظیم هم برای آن وجود دارد؛ اما کابین رم با وجود ویژگی های جدید مثل گذشته همچنان کاربردی باقیمانده است. در همین حال، به تیپ بالا ردهٔ لیمیتد رم HD که در بازار به سرعت رو به رشد تراک های لوکس حضور دارد هم توجه ویژه ای شده است. کابین این تیپ با چرم نرم و تریم چوبی، زیبا و ممتاز است تا جایی که می تواند نکته هایی را به برخی برندهای لوکس آموزش دهد! این چیزی است که یک خودروی لوکس باید باشد و هیچ پیکاپ دیگری در بازار نمی تواند آن را مغلوب کند.

پیکاپ های وظیفه سنگین (سه چهارم تن و یک تن) بیشتر از هر وانت دیگری همه کاره هستند. تراک های HD حداقل هر هفته تریلر یدک می کشند. علاوه بر این، خریداران این پیکاپ ها بیشتر از مالکین پیکاپ های سبک تر قسمت بار وانت خود را پُر می کنند و یا به طور مرتب به آفرود می روند. رفع نیازهای متنوع خریداران این پیکاپ ها کار ساده ای نیست اما رم با همهٔ این نیازها مطابقت دارد. همان طور که اکثر خریداران پیکاپ می دانند، کلید یک پیکاپ قابل اطمینان زیر کاپوت آن پیدا می شود یعنی جایی که دوج برای آن سه گزینهٔ مختلف را در نظر گرفته است.

پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V۸ همی با ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۸۰ نیوتن متر گشتاور از نسل قبلی آمده و در هردو مدل ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ استاندارد است. هرچند خروجی این موتور نسبت به قبل تغییری نداشته اما این همی بزرگ به جدیدترین فناوری غیرفعال سازی سیلندرها مجهز شده است تا بتواند با چهار سیلندر کار کند و مصرف سوخت نسبت به نسل قبلی کاهش یابد. برای انتقال نیرو هم گیربکس هشت سرعتهٔ جدید رم ۱۵۰۰ جایگزین نمونهٔ شش سرعتهٔ قدیمی شده است.

برای کسانی که با همی راضی نمی شوند، یک موتور توربودیزل کامینز بازطراحی شده در نظر گرفته شده است که در دو نسخهٔ مختلف ارائه می شود. این موتور که از نوع ۶.۷ لیتری شش سیلندر خطی است، با بلوک، پیستون ها، سر سیلندر و میل بادامک های جدید حالا نرم تر، سبک تر و کارآمدتر از قبل شده است. نسخهٔ استاندارد این موتور ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۵۲ نیوتن متر گشتاور تولید می کند اما برای کسانی که این اعداد را کافی نمی دانند، نسخه ای با بازده بالا از این موتور هم فقط برای مدل ۳۵۰۰ ارائه می شود که ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۵۵ نیوتن متر گشتاور دارد. رم ۳۵۰۰HD با این پیشرانه در صوت تجهیز به پکیج Max Tow در نسخهٔ تک کابین دیفرانسیل عقب می تواند تا ۱۶ تن را یدک بکشد اما حداکثر ظرفیت بار آن که ۳.۵ تن است، با موتور بنزینی همی ارائه می شود.

یکی از بزرگ ترین نقاط ضعف پیکاپ های سنگین مثل نسل قبلی رم HD، کیفیت سواری واقعاً وحشتناک در هنگام خالی بودن است اما دوج مدت زمان زیادی را صرف پالایش سیستم تعلیق نسل جدید رم وظیفه سنگین کرده و از رویکردی چندجانبه برای حل این مشکل استفاده کرده است. بدین منظور تمام مدل های وظیفه سنگین جدید به کمک های واکنش فرکانسی مجهز شده اند که در مدل ۲۵۰۰ در عقب با فنرهای پیچشی پنج اتصالی و در ۳۵۰۰ با فنرهای شمش سنتی کار می کنند تا کیفیت سواری و هندلینگ هردو مدل چه در حالت خالی چه با بار بهتر شود. علاوه بر این، فنرهای بادی هم قابل سفارش است که بازهم کیفیت سواری را بهبود می بخشد.

رم ها به طور سنتی در مقایسه با رقبای فورد و جنرال موتورز ارزش بیشتری داشته اند و رم HD جدید هم از این قاعده مستثنی نیست. قیمت مدل ۲۵۰۰ از تنها ۳۵ هزار دلار آغاز می شود که از شورلت سیلورادو ۲۵۰۰HD و جی ام سی سی یرا ۲۵۰۰HD ارزان تر بوده و تنها ۳۴۵ دلار گران تر از فورد F۲۵۰ است. از طرف دیگر، قیمت گران ترین عضو این خانواده یعنی رم ۳۵۰۰ لیمیتد از ۶۴ هزار دلار شروع می شود که درحالی که یکی از لوکس ترین کابین هایی که تاکنون در یک وانت دیده ایم را ارائه می کند (اگر لوکس ترین نباشد)، از جی ام سی سی یرا ۳۵۰۰HD دنالی و فورد F۳۵۰ لیمیتد ارزان تر است. علاوه بر این، در تجهیزات استاندارد و لیست آپشن ها هم رقبا نمی توانند با این قوچ مجلل مطابقت داشته باشند.

هرچند ممکن است بازاریابان پیکاپ ها کار ساده ای داشته باشند اما وظیفهٔ داوران رقابت پیکاپ سال ۲۰۲۰ دشوار است زیرا هنگامی که وانت های امروزی به یک اندازه توانمند هستند، تعیین یک برنده کار ساده ای نیست؛ اما خوشبختانه امسال هیچ پیکاپی در برابر معیارهای داوران به اندازهٔ دوج رم وظیفه سنگین موفق نبود. مطمئناً پیکاپ هایی در بازار وجود دارند که سریع تر از رم بوده و ظرفیت بار و بکسل بیشتری دارند اما بااین حال هیچ وانتی در بازار وجود ندارد بهتر از این با نیازهای متنوع خریداران مطابقت داشته باشد. دوج رم وظیفه سنگین در زمان خالی بودن یا هنگام حمل بار راحت است، از رقبا لوکس تر اما ارزان تر است، رانندگی آن هم در جاده و هم در مسیرهای آفرود عالی است، ایمن، کارآمد و فوق العاده توانمند است و به همین دلیل این پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند است.

مشخصات فنی