تکرار موفقیت؟!خودروهای معدودی می توانند مزیت های تکاملی فولکس واگن گلف را داشته باشند. در طول بیش از ۴۵ سال گذشته، بازار هاچبک های خانوادگی کاملاً دگرگون شده و به جایی رسیده که شرم می کنیم از مهندسان خودروسازها بخواهیم هاچبک بهتری را بسازند! اما حالا زمان قضاوت دراین باره فرا رسیده زیرا هشتمین نسل فولکس واگن گلف به صورت رسمی معرفی شده و ما هم برای اولین بار پشت فرمان آن نشسته ایم.
اول از همه باید اشاره ای کوتاه به تکامل این گلف داشته باشیم. همانند نسل های هفتم و هفت و نیم، نسل جدید هم از پلتفرم MQB گروه فولکس استفاده می کند و به همین خاطر ژرمن ها برخی بخش ها را دست نزده اند. ابعاد این خودروها نیز تنها چند میلی متر با نسل پیشین تفاوت دارد. البته فکر نکنید که تنها با یک فیس لیفت طرفیم. میلیاردها یورو صرف توسعه این خودرو شده و البته فولکس ضرورتی برای از صفر شروع کردن همه چیز ندیده و به همین خاطر برخی موارد را تنها بهتر ساخته است.
پیش از آن ها سواری این هاچبک مشهور را توصیف کنیم بهتر است به تفاوت های اصلی آن اشاره ای داشته باشیم. این اولین نسل از گلف است که الکتریکی سازی را در بطن خود جای داده است. نسخه پلاگین هیبریدی این خودرو قطعاً تولید خواهد شد اما نسخه های مجهز به سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی نیز در دسترس خواهند بود.
این سیستم اساساً یک استارتر-ژنراتور است که می تواند انرژی را در زمان ترمز گرفتن جذب کرده و تا ۱۶ اسب بخار قدرت و ۲۵ نیوتون متر گشتاور اضافی را برای شتاب گیری های سنگین تأمین کند. شما این سیستم را در مدل پایه گلف دریافت نخواهید کرد. مدل پایه از پیشرانه ۱ لیتری بنزینی ۸۹ اسبی استفاده کرده است. سیستم هیبریدی یاد شده برای هماهنگی با گیربکس دوکلاچه فولکس واگن طراحی شده اما می توان گیربکس یاد شده را با پیشرانه ی ۱ لیتری ۱۰۹ اسبی یا ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربو همراه کرد.
خودرویی که در تست شرکت داشت از نوع ۱.۵ لیتری مجهز به گیربکس دوکلاچه بوده و قدرت و گشتاور آن به ترتیب ۱۴۸ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتون متر بود. اولین چیزی که متوجه می شوید چگونگی کمک سیستم ۴۸ ولتی به شتاب گیری گلف است. این استارتر-ژنراتور برقی به خوبی با پیشرانه ۴ سیلندر بنزینی هماهنگ بوده و پیشرانه بسیار آرام تر و نرم تر از قبل بوده و کلاچ هم به خوبی درگیر می شود.
وقتی در بزرگراه حرکت کنید دو سیلندر از مدار خارج خواهد شد. البته مثل سیستم هیبریدی ملایم، این سیستم هم به حدی خوب عمل می کند که درگیر شدنش را اصلاً متوجه نخواهید شد. یک چراغ اکو در پشت آمپر روشن می شود اما این تنها علامتی دیداری است و زمانی که پدال گاز را فشار دهید پیشرانه بیدار شده و خیلی هم این روند را حس نخواهید کرد.
متأسفانه گیربکس DSG فولکس به اندازه ی سیستم های یاد شده نرم نیست. همانند اکثر گیربکس های دوکلاچه فولکس، این گیربکس تأخیرهایی بین شتاب گیری و معکوس دادن خواهد داشت. حتی با وجود سیستم استارتر-ژنراتور هم گیربکس کند حس می شود؛ اما در کل باید گفت گلف از این نظر ریلکس بوده و خیلی عجله نمی کند.
خودروی حاضر در تست به دامپرهای تطبیقی مجهز بوده و بنابراین راحتی بالایی دارد. گلف خودرویی نیست که معمولاً در عبور از دست اندازها ناراحتتان کند. ما حدس می زنیم ابعاد لاستیک و پیکربندی خودرو یک فاکتور کلیدی است زیرا رینگ های ۱۷ اینچی خودروی تست شده باعث می شد تکان های تیزتری وارد کابین شود.
و درحالی که صدای باد به خوبی سرکوب شده اما صدای لاستیک به گوش می رسد. پیشرانه هم می تواند صدایش را به کابین منتقل کند که البته این موضوع گهگاه رخ داده و می توان صدای آن را کمی خشن دانست.
فرمان در کل مستقیم و دقیق بوده و عملکرد نرمی دارد؛ اما در حالت کامفورت و در سرعت های پایین کمک زیادی از فرمان هیدرولیک را شاهد هستیم و در واقع فرمان در شهر بیش از حد سبک حس می شود و کمی مبهم است.
بخش اعظم پیکربندی سیستم تعلیق دست نخورده بنابراین سیستم مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب وجود دارند و دلیل آن هم مشخص نیست. گلف در زمان های عبور از پیچ ها کاملاً پایدار حس می شود.
داخل کابین نیز اینترفیس کاربر دگرگونی زیادی داشته و موضوع مهم آن دکمه های کمتر است. دستورات مختلف را می توان از طریق سیستم های گوناگون همچون صفحه لمسی، دکمه های روی فرمان و دستورات صوتی منتقل کرد. حتی یک نوار زیر صفحه اصلی وجود دارد که برای تنظیم دمای کابین و صدای سیستم صوتی بکار می رود.
هنوز قیمت گلف در بازار بریتانیا مشخص نشده اما می دانیم که این تغییرات تکنولوژیکی با قیمت ارزان جبران نخواهند شد و بنابراین معتقدیم مدل S مجهز به رینگ های ۱۶ اینچی، چراغ های جلوی ساده تر و سیستم اطلاعات سرگرمی پایه تر حدود ۲۲ هزار پوند قیمت خواهد داشت. متأسفانه نسخه های فول تر این خودرو قیمتی حدود ۳۰ هزار پوند خواهند داشت.
- ۱۰ نکته کلیدی درباره فولکس واگن گلف جدید
- فضای عقب کابین
تنها چند میلی متر تفاوت بین شاسی و بدنه ی گلف نسل قبل و نسل جدید وجود داشته و بنابراین اینکه فضای کابین تقریباً یکسان باقی مانده جای تعجب ندارد. این موضوع بدی نیست. خط سقف مشهور گلف باعث ایجاد فضای سر زیاد برای افراد شده است.
- فضای بار
فولکس واگن باتری لیتیوم-یونی مدل های هیبریدی ملایم را زیر صندلی سرنشین جلو قرار داده بنابراین فضای بار آن تحت تأثیر قرار نگرفته است. به همین خاطر محفظه بار 380 لیتری وجود دارد که با خواباندن صندلی ها به 1237 لیتر می رسد. البته اشکودا اوکتاویا جدید از این نظر جادارتر است.
- کابین
بزرگ ترین تغییر گلف جدید به کابین آن مربوط می شود. دکمه های فیزیکی جای خود را به طراحی دل پذیرتر و شیک تری داده اند. البته عادت کردن مالکان به اینترفیس جدید این خودرو کمی زمان بر خواهد بود که از جمله آن ها می توان به دستورات صوتی و نوار زیر صفحه نمایش اصلی اشاره کرد. کیفیت کابین در سطح بالایی ارزیابی می شود.
- سواری و راحتی
اینجا ترکیبی از نقاط قوت و ضعف را شاهد هستیم. سیستم تعلیق مخصوصاً با وجود دامپرهای تطبیقی تواناست اما صدای جاده ی زیادی وجود داشته و پیشرانه هم وقتی تحت فشار قرار گیرد صدایش درخواهد آمد.
- هندلینگ
به یاد می آورید که گلف نسل پیش به طرز استادانه ای چابکی و راحتی را باهم درهم آمیخته بود؟ این موضوع هنوز هم در گلف جدید حس می شود. طراحی اصلی شاسی تغییری نداشته و این خودرو هنوز هم فرمان تیز و دقیقی دارد و تکان های بدنه در سر پیچ ها را محدود می کند. ما خیلی فرمان سبک خودرو در حالت کامفورت را دوست نداریم مخصوصاً که در سرعت های پایین چنگی به دل نمی زند.
- ایمنی
گلف تجهیزات ایمنی زیادی داشته که از جمله آن ها می توان به دستیار راننده جدیدی اشاره کرد که می تواند در وضعیت خواب آلودگی راننده یا بیماری آن خودرو را به صورت ایمن متوقف کند.
- مولتی مدیا
گلف جدید از سیم کارت خود برای کمک به سیستم اطلاعات سرگرمی استفاده می کند. اندروید اتو و اپل کارپلی هم وجود داشته و سیستم اپل کارپلی به صورت بی سیم هم کار می کند.
- استایل و طراحی
پروفایل کلی گلف همچنان آشناست. چراغ های عقب از نوع LED بوده و در بخش جلو تغییرات بیشتری دیده می شود. بخش پایینی دماغه به همراه نوار روشنایی LED جزو عناصر کلیدی این بخش هستند.
- پیشرانه
قوای محرکه جدید ۱.۵ لیتری هیبریدی ملایم ما را تحت تأثیر قرار داده و در هنگام شروع به حرکت پاسخی عالی ارائه می کند. این خودرو می تواند در زمان های ویژه دو سیلندر خود را غیرفعال سازد.
- چراغ ها
این گلف فاقد چراغ های سنتی است. تمامی مدل ها از چراغ های LED استفاده می کنند و در مدل های فول می توان نوربالای خودکار را دریافت کرد.
هنوز جزئیات مربوط به قیمت و مشخصات نسل جدید فولکس واگن گلف ۲۰۲۰ منتشر نشده اما اولین تجربه ما نشان می دهد قوای محرکه هیبریدی ملایم هماهنگی بسیار خوبی با کل خودرو دارد. ما هنوز درباره آسایش و رفاه این خودرو متقاعد نشده ایم اما کابین آن کاملاً سطح بالا نشان می دهد.
مشخصات فولکس واگن گلف ۱.۵ eTSI ۱۵۰Ps DSG
- قیمت: از ۲۴ هزار پوند (تخمینی)
- پیشرانه: ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوی بنزینی
- قدرت/گشتاور: ۱۴۸ اسب بخار/۲۵۰ نیوتون متر
- گیربکس: ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
- شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸.۵ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۲۲۴ کیلومتر در ساعت
- مصرف سوخت: اعلام نشده
منبع: autoexpress
