داستان فولکس واگن گلف، رفرنس معتبر دنیای هاچبک ها…

فولکس واگن گلف به رفرنس معتبری در دنیای هاچبک ها تبدیل شده است…

گلف نمادی است که همانند پورشه ۹۱۱ در طول زمان به آهستگی تکامل یافته و کاراکتر اصلی خود را حفظ کرده است؛ و حالا هم نوبت به خودنمایی هشتمین نسل این خودروی دوست داشتنی رسیده است. بیایید نگاهی به داستان جذاب این خودرو بیندازیم.

• فروش ۳۵ میلیون دستگاهی

نام گلف از گلف استورم (نام آلمان گلف استریم) گرفته شده است. اولین نسل این خودرو در سال ۱۹۷۴ پدیدار شد و درست زمانی که هاچبک ها دوران طفولیت خود را سپری می کردند طوفانی بر پا کرد.

گلف بی شک خودرویی است که بازار را تکان داد. هم اکنون و پس از ۴۵ سال، این خودرو فروش بیش از ۳۵ سالگی را تجربه کرده و هشتمین نسل آن نیز سال آینده میلادی وارد بازارهای جهانی خواهد شد.

• جایگزینی برای بیتل

این خودرو به عنوان جایگزین پیشرانه و دیفرانسیل جلوی بیتل مطرح بوده و طراح بدنه ی آن نیز کسی نیست جز جیورجتو جیوجیارو. در اکتبر سال ۱۹۷۶ بود که یک میلیونمین دستگاه از گلف خط تولید را ترک کرد.

• غوغای هاچبک های داغ

گلف خودروی خانوادگی کم مصرف و بی حاشیه بود اما به لطف تلاش های گروه کوچکی از طرفداران، مهندسان فولکس واگن بر پرفورمنس این خودرو نیز افزودند.

پس از ماه ها تلاش گلف اسپورت در قامت GTI پدیدار شد. این خودرو اواخر دهه ۷۰ میلادی روانه بازار شد و طوفان هاچبک های داغ را که امروزه هم ادامه دارد پایه گذاری نمود.

• از راه رسیدن نسل دوم

طراحی نسل اول جیوجیارو توسط تیم طراحی فولکس واگن به روز شد و نسل دوم این خودرو که طویل تر و پهن تر از قبل بود در سال ۱۹۸۳ عرضه شد.

این خودرو تا پیش از پدیدار شدن نسل سوم در سال ۱۹۹۱ فروش ۶.۳ میلیون دستگاهی را تجربه نمود.

• خودروی سال اروپا

نسل سوم گلف در سال ۱۹۹۲ جایزه خودروی سال اروپا را به خانه برد. این در حالی بود که نسل دوم گلف از این نظر قافیه را به پژو ۲۰۵ و فیات اونو باخته بود.

• معرفی نسل چهارم در سال ۱۹۹۷

نسل چهارم گلف خودرویی لوکس تر و گران تر بود و در سال ۱۹۹۷ از راه رسید. این خودرو همچنان طراحی نرم و روان گلف های پیشین را با زبان طراحی نرم تری ترکیب کرده بود. چهارمین نسل گلف اولین نسل این خودرو بود که از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی سود می برد.

• نسل پنجم در سال ۲۰۰۳ دیده شد

نسل پنجم گلف با ابعاد بزرگ تر و پیشرانه ای قوی تر در سال ۲۰۰۳ رونمایی شد. اگرچه این خودرو در تاریخ گلف مورد برجسته ی زیادی ندارد اما همواره از آن به عنوان تولد دوباره ی GTI خوب و کاردرست یاد می کنند.

• تغییرات ملایم

نسل پنجم با تغییرات ملایمی همراه شد تا نسل ششم را در سال ۲۰۰۸ شکل دهد. دلیل اصلی این کار هم هزینه های بالای تولید نسل پنجم بود. ششمین نسل این خودروی افسانه ای برای اولین بار از دستیار پارک سود می برد.

• نسخه های ویژه

نسخه های استیشن و روباز گلف هم تولید شده و گلف کابریولتی که در تصویر مشاهده می کنید با میله ی متمایز بالای صندلی ها توسط کارمن ساخته شده است.

چندین نسخه ی ویژه از این خودرو تولید شده و اکثر آن ها باب میل طرفداران سرسخت این خودرو بوده اند.

مدل هایی همچون رالی نسل دوم که ترکیبی از پیشرانه سوپرشارژردار G۶۰ فولکس با سیستم چهار چرخ محرک بوده کاملاً کلکسیونی هستند. همچنین خودروی گلف کانتری با ارتفاع بیشتر از سطح زمین نیز نمونه ای کمیاب بوده و بسیار خاص است.

• GTI نسل هفتم

حتی مدل های بعدتر همچون نسخه ۲۰ سالگی مربوط به نسل چهارم و نسخه های سالگرد ۳۰ و ۳۵ سالگی قیمت های بالاتری داشتند و البته طرفداران نیز از آن ها استقبال شایانی به عمل آوردند.

معرفی GTI نسل هفتم و گلف R باعث شد خون یک هاچبک داغ همچنان در رگ های گلف جریان داشته باشد. ما هنوز هم GTI این نسل را جزو بهترین هاچبک هایی می دانیم که امروز می توانید بخرید.

• طراحی

والتر دا سیلوا مدیر طراحی اسبق فولکس واگن می گوید: “یکی از فاکتورهای کلیدی موفقیت گلف استمرار آن مربوط می شود. خودروهای زیادی وجود دارند که با طراحی و فلسفه ی مشابه گلف به مدت چندین دهه بازنگری شده و ارتقا یافته اند و البته به خودرویی نمادین تبدیل شده اند.”

• نسل هشتم

از سال ۱۹۷۴ تاکنون، به طور متوسط در هر ۴۱ ثانیه یک دستگاه گلف به فروش می رسد و فروش روزانه آن نیز حدود ۲۱۰۰ دستگاه می باشد. آیا نسل هشتم این خودرو می تواند میراث پیشینیان را حفظ کند؟

فولکس واگن با رونمایی از این خودرو ادعا کرد استایل تکاملی بدنه بزرگ ترین تغییرات فنی زیرین را پنهان کرده است.

مدیر طراحی فولکس واگن از گلف جدید به عنوان نشانی از زمان حال که ممکن های خودروهای تولید انبوه را نشان می دهد نام برده است.

منبع: autocar