نیسان زمان زیادی را صرف توسعه ی دومین نسل جوک کرده اما به نظر نمی رسد که تعلل ژاپنی ها تأثیر منفی روی فروش نسل پیشین این خودرو داشته باشد. علیرغم حضوری ۹ ساله در بازار، نسل قبل جوک با فروش گسترده ای روبرو شد و بیش از ۶۰ هزار دستگاه از آن سال پیش روانه ی خانه ی مشتریان شد. همچنین فروش کلی جوک قبلی از زمان عرضه در سال ۲۰۱۰ تاکنون بیش از ۱ میلیون دستگاه بوده است.
اما نسل جدید این خودرو از پلتفرم جدیدی با نام CMF-B سود می برد. این معماری در نسل جدید رنو کلیو هم بکار رفته و یکی از مأموریت های آن بهبود سواری خودرو نسبت به نسل پیشین می باشد. نیسان همچنین به دنبال بهبود مصرف سوخت، فضای کابین و بار و تکنولوژی های بکار رفته در نسل جدید جوک بوده است.
از نظر طراحی باید گفت جوک جدید در برخی زمینه ها وفاداری زیادی به مدل قبلی داشته و چراغ های جداگانه، خط شانه ی قوی و پروفایل اسپورت خود را حفظ کرده است. این خودرو جایگاه خاصی در سبد محصولات نیسان داشته و اما خب بزرگ تر و مرسوم تر از قبل شده است. ابعاد این خودرو رشد کرده و فاصله ی بین محوری آن به ۲۶۳۶ میلی متر رسیده است.
این فاصله ی بین محوری برای خودرویی در ابعاد جوک خوب بوده و همین موضوع در بخش عقب خود را نشان می دهد. فضای سر کمی تنگ است و به خاطر خط پنجره ی بالا فضای کاملاً تیره ای وجود دارد. همچنین وجود تونل گیربکس نیز باعث اذیت فرد نشسته روی وسط صندلی عقب خواهد شد؛ اما فضای سر پا و زانوی جوک جدید کاملاً خوب بوده و آن را جزو بهترین ها از این نظر قرار می دهد. فضای بار هم به ۴۲۲ لیتر رسیده و فضای باز شدن آن نیز پهن تر از قبل است.
اگرچه تغییرات ظاهری این خودرو با روندی تکاملی اعمال شده اما کابین کاملاً دگرگون شده است. نیسان می گوید روی کیفیت متریال بکار رفته تأکید خاصی داشته است. خودروی حاضر در تست از نوع تکنا پلاس بوده و بنابراین از پوشش آلکانترا و صندلی های چرمی برخوردار است. البته در بعضی بخش ها همچنان پلاستیک های سخت و نه چندان جذاب دیده می شوند. موقعیت راننده بسیار بهبود یافته و تنظیمات زیادی برای صندلی و ستون فرمان تلسکوپی وجود دارد.
قضاوت درباره ی طراحی داشبورد را به شما واگذار می کنیم اما داشبورد احساس خوش ساخت بودن را تداعی کرده و اگرچه پلاستیک های بکار رفته در این بخش عالی نیستند اما خب در کل نمره قبولی را کسب می کنند.
صفحه نمایش ۸ اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی هم بهتر و بزرگ تر از قبل است ولی از نظر ویژگی های ارتباطی به پای رقبایی همچون فولکس واگن T-Cross، سئات آرونا و اشکودا کامیک نمی رسد.
علیرغم بزرگ شدن ابعاد و استفاده از پلتفرم جدید، جوک ۲۳ کیلوگرم سبک تر از نسل پیشین بوده و نیسان ادعا می کند ساختار خودرو ۱۳ درصد مستحکم تر شده است.
به نظر می رسد قوای محرکه ی هیبریدی در آینده برای جوک جدید عرضه خواهد شد اما فعلاً پیشرانه ی ۱ لیتری توربوی بنزینی قابل انتخاب است. همچنین دو گیربکس ۶ سرعته دستی و ۷ سرعته دوکلاچه در دسترس می باشد.
این پیشرانه قدرت ۱۱۵ اسب بخاری و گشتاور ۱۸۰ نیوتون متری داشته اما در فواصل کوتاه می توان گشتاور ۲۰۰ نیوتون متری را هم در اختیار داشت. پرفورمنس جوک جدید خیلی برجسته نبوده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن زیر ۱۰ ثانیه ثبت نخواهد شد که این هم جای سؤال دارد. البته پیشرانه ی یاد شده مصرف سوخت کمی داشته و ما هم تاحدی به آن دست یافتیم. در حالت اکو می توان مصرف کمتری را هم داشت اما خب پرفورمنس به طور قابل توجهی پایین می آید.
البته این خودرو برخی مشکلات و نقاط ضعف را نیز دارد. یکی از این موارد به گیربکس ۶ سرعته دستی مربوط می شود که اگرچه نسبت به گیربکس قبلی پیشرفت کرده اما در زمان حرکت با سرعت ثابت در بزرگراه ها صدایی تولید می کند که جای شرمساری دارد زیرا به غیر از صدای گیربکس شاهد آرامش بسیار خوبی در کابین خواهید بود.
اما فرمان و بدنه کنترل های خوبی دارند. بازخورد زیادی از سطح جاده به راننده نمی رسد اما نیسان کار خوبی در ترکیب وزن و سرعت انجام داده تا حس اسپورت بودن و چابکی بدون از دست رفتن سواری خوب جوک به وجود آید.
جدیدترین نسخه ی سیستم پروپایلوت نیسان در جوک جدید وجود داشته و باعث انجام برخی کارهای خودرو می شود. البته این سیستم در تریم های تکنا به بالا به صورت استاندارد وجود دارد.
مدل های مجهز به گیربکس دستی دارای دستیار ترافیک هستند که می تواند خودرو را تا توقف کامل نگه دارد. با تنظیم کروز کنترل و فشردن دکمه پروپایلوت در روی فرمان می توان خودرو را رها کرد تا سرعت و فاصله از دیگر خودروها را حفظ کرده و بین خطوط حرکت کند. اکثر رقبای جوک از انجام چنین کاری ناتوان هستند.
سواری خودرو کمی خشک است اما خیلی روی این موضوع زیاده روی نشده. جوک یک کراس اوور با ظاهر اسپورت و کاراکتر هیجان انگیز است و اگرچه سیستم تعلیق گاهی لرزش های عجیبی را روانه کابین می کند اما هرگز در ناهمواری ها شاهد ناهنجاری های این سیستم نخواهید بود.
دید رو به عقب راننده به خاطر طراحی این بخش خیلی بد نیست اما دید شانه کمی محدود شده که دلیل آن هم خط کمر بالا و پشت سری های بزرگ است.
در کل باید گفت نیسان جوک جدید قطعاً کراس اوور بهتری نسبت به قبل بوده و قیمت آن از ۱۷۳۹۵ پوند آغاز شده و به ۲۵۳۹۵ پوند برای مدل سفارشی و مجهز پریمیر ادیشن می رسد. البته اکثر خریداران به دنبال مدل رده میانی N کانکتا با قیمت ۲۰۹۹۵ پوند خواهند بود.
اگرچه اولین نسل نیسان جوک خودروی بسیار خاصی بود اما نسل جدید این خودرو از هر لحاظی پیشرفت کرده است. دینامیک سواری جوک جدید بهتر از قبل بوده و پیشرانه نیز توازن خوبی بین پرفورمنس و مصرف سوخت برقرار کرده است. این خودرو جادارتر هم شده اما در این بازار بسیار شلوغ و رقابتی، تمایز جوک سخت تر از همیشه شده است.
مشخصات نیسان جوک تکنا پلاس ۱.۰ DIG-T ۱۱۷PS
- قیمت: ۲۳۸۹۵ پوند
- پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربوی بنزینی
- قدرت/گشتاور: ۱۱۵ اسب بخار/۲۰۰ نیوتون متر
- گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
- شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰.۴ ثانیه
- حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر در ساعت
- مصرف سوخت: ۶.۲ لیتر در هر صد کیلومتر
[دانلود ویدئو]
منبع: autoexpress
