تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک ۲۰۱۹

  1. دوشنبه ۸ مهر ۹۸ ساعت ۲۱:۳۴ (۱ سال،۸ ماه قبل)
تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019
به گزارش فرانگر

هیوندای آیونیک دگرگون شده است. ما قبلاً نسخه ی هیبریدی و به روز این خودرو را تست کرده ایم و حالا نوبت به مدل تمام الکتریکی رسیده است.

اگرچه آیونیک هیبریدی نسبت به قبل تقریباً تغییری نداشته اما مدل الکتریکی اصلاحات قابل توجهی داشته و برد کلی آن بیشتر شده است. این تغییرات در زمان درستی اعمال شده اند چراکه برندهایی مثل پژو، اوپل و مینی در حال عرضه ی محصولات الکتریکی با مشخصات خوبی هستند و هیوندای هم باید محصول بدون آلایندگی خود را با مشخصات خوبی عرضه کند تا همچنان وضعیت رقابتی آن را حفظ نماید.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

اگرچه یکی از راه های منطقی برای افزایش برد آیونیک می توانست استفاده از باتری های بزرگ تر کنا الکتریک باشد اما فضای فیزیکی کافی زیر بدنه ی پنج درب هاچبک برای قرار دادن چنین باتری ای وجود ندارد بنابراین هیوندای به منظور افزایش محدوده حرکتی این خودرو روی تراکم انرژی سلول های باتری تمرکز داشته است.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

ظرفیت باتری این خودرو به ۳۸.۳ کیلووات ساعت رسیده که افزایش ۳۳ درصدی را نسبت به باتری ۲۸ کیلووات ساعتی قبلی نشان می دهد. این باتری در همان محفظه ی قبلی جای گرفته است. همچنین سیستم ترمز احیا شونده از کنا گرفته شده که باعث می شود راننده نه تنها از پدال های فرمان برای تنظیم میزان احیای انرژی در زمان کاهش سرعت استفاده کند بلکه بتواند خودرو را به طور کامل نیز متوقف نماید.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019


نتیجه ی این دست کاری ها این است: درحالی که مدل قبلی برد 280 کیلومتری داشته اما آیونیک جدید حالا محدوده حرکتی 312 کیلومتری را ارائه می کند. شایان ذکر است برد مدل قبلی با تست های NEDC به دست آمده بود درحالی که مدل جدید در تست های واقع گرایانه تر WLTP شرکت داشته است. اگرچه برد این خودرو اندکی کمتر از رنو Zoe جدید است اما اکثر نیازهای رانندگان را برطرف می کند.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019


با افزایش سلول های باتری، زمان شارژ نیز کمی افزایش یافته است. شارژ سریع با استفاده از شارژر 100 کیلوواتی باعث می شود 80 درصد باتری در 54 دقیقه شارژ شود. البته شارژ باتری با شارژر 7 کیلوواتی در 6 ساعت انجام خواهد شد.

اگرچه گشتاور پیشرانه همچنان ۲۹۵ نیوتون متر است اما قدرت کلی آن از ۱۱۹ به ۱۳۴ اسب بخار رسیده است. این پیشرانه باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۹.۷ ثانیه ای می شود که بهبود نیم ثانیه ای نسبت به قبل را نشان می دهد. البته این تفاوت را مگر با مقایسه ی شانه به شانه ی دو مدل متوجه نخواهید شد. آیونیک هم مثل دیگر خودروهای الکتریکی سرزنده و پاسخگو حس می شود. این خودرو در شهر بهترین عملکرد را داشته و واکنش سریع پیشرانه ی الکتریکی باعث ایجاد شتاب مناسبی می شود. آیونیک خودروی نرمی بوده و پاسخ پدال گاز بسیار دقیقی دارد. تنها موضوع بد اینکه ترمزها همچون قبل عملکرد خوبی ندارند.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

این خودروی الکتریکی فاقد صدای پیشرانه های بنزینی و دیزلی بوده و تنها صدای داخل کابین به صدای لاستیک ها در سرعت های بزرگراهی مربوط می شود.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

طراحی سیستم تعلیق آیونیک نسبت به مدل قبلی تغییری نداشته و سواری و هندلینگ آن تنها در حد خوب بوده و برجسته و متمایز نیست. رینگ های ۱۶ اینچی و لاستیک هایی با دیواره های مناسب باعث می شود سواری خودرو اکثراً نرم باشد اما خب در مسیرهای پردست انداز شاهد لرزش سیستم تعلیق خواهید بود.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

همانند دیگر مدل های آیونیک، تغییرات ظاهری این مدل فیس لیفت زیاد نبوده است. گرافیک متفاوت چراغ های جلو و عقب، رینگ های ۱۶ اینچی، سپرهای جلو و عقب و… جزو تغییرات این خودرو هستند. همچون گذشته آنچه باعث تمایز آیونیک الکتریکی با نسخه های هیبریدی می شود جلوپنجره ی خودروست.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

اما داخل کابین است که تغییرات مهم تری رخ داده است. طراحی داشبورد تغییر کرده تا پذیرای صفحه نمایش بزرگ تر ۱۰.۲۵ اینچی باشد. این صفحه نمایش در ارتفاع بالاتری نصب شده تا خوانایی آن راحت تر باشد. ورودی های هوا نیز به زیر این صفحه منتقل شده اند که ظاهر هوشمندانه ای را به ارمغان آورده است؛ اما استفاده از کنترل های تنظیم دما که حالا حساس به لمس هستند در موقع حرکت سخت خواهد بود.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

خود سیستم اطلاعات سرگرمی برای افرادی که قبلاً در نسخه ی پیش از فیس لیفت نشسته باشند آشنا خواهد بود اما این سیستم طراحی روشن تر، تیزتر و پهن تری دارد. همچنین کلیدهای میانبر نیز زیر صفحه نمایش وجود دارد.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019


این صفحه نمایش در دو تریم عرضه شده به صورت استاندارد وجود دارد. مدل پریمیوم دارای صندلی های جلوی گرم شونده، هشدار خروج از مسیر، شارژ بی سیم گوشی و سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه ای است. یک پله بالاتر مدل پریمیوم SE قرار می گیرد که از پوشش چرم، صندلی های گرم و سرد شونده، حسگرهای پارک جلو و عقب و سیستم دنبال کردن خطوط نیمه خودکار سود می برد.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019


قیمت این دو مدل به ترتیب از 29450 و 31450 آغاز می شود که شامل مشوق های دولتی برای خودروهای الکتریکی می باشد.

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019

تجربه رانندگی با هیوندای آیونیک الکتریک 2019


هیوندای آیونیک در نسخه ی تمام الکتریکی خود بهترین بوده و تمامی بهبودهای سایر مدل های فیس لیفت را نشان می دهد. افزایش قابل توجه ظرفیت باتری باعث زیاد شدن جذابیت های این خودرو شده و هرچند از نظر برد نمی تواند با کنا الکتریکی برابری کند اما قیمت آیونیک ارزان تر است.

مشخصات هیوندای آیونیک الکتریک پریمیوم SE

  • قیمت: ۳۱۴۵۰ پوند
  • پیشرانه: تک واحد الکتریکی
  • قدرت/گشتاور: ۱۳۴ اسب بخار/۳۹۵ نیوتون متر
  • گیربکس: تک سرعته، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹.۷ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۵۵ کیلومتر در ساعت
  • محدوده حرکتی: ۳۱۲ کیلومتر

منبع: autoexpress




همرسانی نوشتار: