مقایسهٔ نسل جدید و قدیم آئودی RS۶ آوانت

آئودی اولین شرکتی بود که استیشن های عملکرد بالا را محبوب کرد و در بین این دسته از ساخته های ارباب حلقه ها، مدل RS۶ آوانت به محصولی عالی تبدیل شد. به تازگی آئودی نسل جدید این خودرو را معرفی کرده و قرار است در آمریکای شمالی هم عرضه گردد. پیش از این نسل جدید، سه نسل از RS۶ با کدهای C۵، C۶ و C۷ تولید شده است که هرکدام قوی تر و سریع تر از نسل قبلی بوده اند که این موضوع در جدیدترین نسل RS۶ هم صادق است. حال در ادامه این استیشن اسپرت جدید را با نسل قبلی مقایسه کرده ایم.

استایل بیرونی

عموم مردم، نسل قبلی RS۶ را خودروی خوش چهره ای می دانستند اما نسل جدید هرچند همچنان DNA آئودی حفظ کرده ولی از زبان طراحی متفاوتی برخوردار است. زبانی که بیش از هر چیز بر خطوط و زاویه های تهاجمی تمرکز دارد. به همین دلیل، به نظر می رسد RS۶ جدید دائماً در حال حمله است اما این لزوماً چیز بدی نیست زیرا برخی خریداران ممکن است آن را زیبا و جذاب بدانند. در این خودرو جلوپنجرهٔ بسیار برجسته تری دیده می شود که در کنار کاپوتی بزرگ و ورودی های هوای مثلثی قرار گرفته است.

علاوه بر این، دیفیوزر عقب بزرگ تر شده و بدنه نیز به لطف گلگیرهای برجسته، از هر طرف حدود ۴ سانتیمتر عریض تر شده که موجب شده خودرو نسبت به نسل C۷ قبلی عریض تر به نظر برسد. درکل هرچند می توان ساعت ها در مورد این بحث کرد که آیا RS۶ جدید از نسل قبلی ظریف تر و ملایم تر خود نمای بهتری دارد یا نه، ظاهراً آئودی معتقد است که طراحی بیش ازحد تهاجمی راهی برای پیروزی در دنیای امروزی است.

داخل کابین

کابین RS۶ قبلی از طراحی گرفته تا قابلیت ها، کمی ابتدایی به نظر می رسد؛ بنابراین هرچند نسل قدیم از غربیلک فرمان D شکل، تریم فیبر کربنی، پدال های آلیاژی و نشان های ویژه برخوردار است اما مطمئناً در برابر نسل جدید با صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲.۳ اینچی، صفحه نمایش ۱۰.۱ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و نمایشگر پایینی ۸.۶ اینچی، هیچ حرفی برای گفتن ندارد. از لحاظ راحتی نیز هرچند آئودی هنوز مشخصانی خاصی را اعلام نکرده اما میدانیم که نسل جدید فاصلهٔ محوری کشیده تری از نسل قبلی دارد (۲,۹۲۸ میلی متر در برابر ۲,۹۱۵ میلی متر) که این یعنی سرنشینان عقب از فضای پای کمی بیشتری برخوردار خواهند بود.

علاوه بر این، در RS۶ جدید به لطف ارتفاع بیشتر باید فضای سر هم بهبود پیدا کرده باشد ولی بااین حال برای حصول اطمینان در این زمینه باید منتظر بررسی های نشریات یا حداقل انتشار اطلاعات دقیق تری از سوی آئودی باشیم. از لحاظ تکنولوژی اما با اطمینان می توان گفت که نسل جدید RS۶ یک سر و گردن بالاتر از نسل قبلی قرار می گیرد زیرا آئودی در این خودرو تقریباً تمامی تکنولوژی های جدید خود مثل جدیدترین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI و سیستم کابین مجازی با قابلیت های خاص RS مثل نمایش فشار باد تایرها، خروجی قدرت و گشتاور، دمای روغن، فشار بوست توربوها، لپ تایم ها، نیروی جی و… را ارائه کرده است.

زیر کاپوت

RS۶ مدل ۲۰۲۰ به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V۸ توئین توربو با ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور مجهز شده است که این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انتقال پیدا می کند و خودرو را ظرف تنها ۳.۶ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می رساند. RS۶ قدیمی C۷ هم از موتور ۴ لیتری V۸ توئین توربو استفاده می کند که در کنار گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو قرار گرفته است اما این موتور ۵۶۰ اسب بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. به همین دلیل، نسل قبلی برای اینکه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد به ۳.۹ ثانیه زمان نیاز دارد.

البته نسخهٔ پرفورمنس RS۶ قدیمی به لطف برخورداری ۶۰۵ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور، همین کار را ظرف ۳.۷ ثانیه انجام می دهد؛ بنابراین بدون شک روی کاغذ، نسل جدید RS۶ خودروی برتری است اما آیا این برتری در دنیای واقعی هم وجود دارد؟ احتمالاً نه چندان زیرا بعید است که خریداران معمولی بتوانند ۰.۱ یا حتی ۰.۳ ثانیه اختلاف در شتاب را احساس کنند. البته گشتاور ۸۰۰ نیوتن متری نسل جدید احتمالاً خود را در سرعت های بالا نشان می دهد ولی برای کسب اطلاعات بیشتر در این مورد نیز باید منتظر تجربه های رانندگی بمانیم.

در پایان می توان گفت آئودی RS۶ آوانت مدل ۲۰۲۰ آمده است تا به جهانیان نشان دهد خودروهای خانوادگی بزرگ و خصوصاً استیشن ها دیگر ذاتاً خسته کننده به نظر نمی رسند زیرا یک استیشن هم می تواند تا این حد استایلی جذاب و تهاجمی داشته باشد و همین طور به اندازهٔ یک سوپراسپرت سریع باشد. این خودرو سال آینده به بازار می آید تا به طور مستقیم با مرسدس E۶۳ S AMG استیت، پورشه پانامرا توربو S E-Hybrid اسپرت توریزمو و آلپینا B۵ تورینگ به رقابت بپردازد.

مشخصات فنی

منبع: CarScoops